По регламенту соревнования всем участниками предстояло пройти семь упражнений – змейку, тоннель, заезд в бок (передо и задом), колею, круг, парковку и стоп-линию. Несмотря на кажущуюся простоту упражнений, для многих водителей это оказалось делом сложным. Хотя, как признавались сами участники, они много раз их отрабатывали на тренировках во время подготовки к соревнованиям. Да и в повседневной работе все они не раз выполнялись дальнобойщиками. Разница лишь в том, что в соревнованиях нужно это делать более деликатно и точно, чтобы на сбить вешки – каждая упавшая из них прибавляет штрафные очки на +10 секунд времени.
Да и само время – немаловажный показатель. По сути оно, вместе с накопленными штрафами (если они были) и определяет победителей соревнования. Ведь необходимо не просто выполнять упражнения в ходе своего заезда, но и делать это по возможности быстро. Поэтому тактика у каждого из дальнобойщиков была своя: кто-то все старался делать быстро, что нередко приводило к ошибкам, кто-то сделал ставку на качество, но ехал при этом медленно.
Внешне конкурс походил на битву тягачей. Наравне со шведскими Scania, немецкими Mercedes-Benz, итальянскими Ivecoотлично смотрелись и российские «КАМАЗы». В умелых руках водителей они так же изящно проходили «парковку», «змейку», «круг», «тоннельные ворота», «колею», вызывая восторг у челнинских зрителей. Как-никак родиной «КАМАЗа» являются Набережные Челны. Да и сами магистральные тягачи челнинского автозавода все больше доминируют на федеральных трассах и их можно теперь по праву поставить в один ряд с иностранными тяжеловозами: вместо тягачей 5460, которые раньше представляли марку на соревнованиях, появились тягачи 5490.
